有人说是因为国名素质。

去年不就有人讲，共享单车是国民素质的照妖镜。引得有良知的人们痛心疾首。

也确实，小黄车是为方便人们的出行服务的，破坏小黄车最严重的就是人。

社会上，就是有各种各样的人看不惯小黄车，暴力破坏，把车拆了当零部件，加锁私用，座上扎针，乱贴小广告。

把车扔大马路上，垃圾堆，甚至树上，河里海里。原因很多只是闹着玩。

总之过去一两年，人们见识了小黄车各种遭遇，死相惨烈，缺胳膊少腿，残骸堆积成山。说起对小黄车的破坏，很 多人心目里，国民素质绝对是第一口大锅。

但是，仅仅是单方面的问题吗？

而ofo走到今天这一步，戴威要负的责任，恐怕是最大的了。这也是毋庸置疑的。在年景好的时候，一个人享受了鲜花、追捧和一票否决权，也恰恰因此，失败的全部罪责，也都系于一身。相比摩拜，小黄车脆皮，车体经不起折腾是事实。

可最初的机械锁竟然是固定密码。还有，把成千上万的自行车直接堆到大街上，人行道上，公交站被堵，地铁口被堵，却不见几个运营管理人员，这又如何解释？

把上千万自行车的管理，几乎全推给社会，指望人民群众个个都是活雷锋的同时，又制造大量的垃圾和交通问题。一旦遇到单车破坏问题，便推卸责任。

难道创业不考虑国情，用户的行为特征，产品在各种条件下的适应能力?

何况ofo小黄车疯狂出海时，在新加坡、日本、英国等所谓高素质国家，同样出现了破坏单车行为。又该怎么解释呢?

所以，这不是简单的国民素质的问题。

主要原因还在于自己，在于商业模型的失败。

去年11月之后，ofo和滴滴翻脸。

戴威把滴滴的人全赶走，也关闭了之前对滴滴开放的几乎所有权限。

滴滴则开始决定自己做共享单车，强力从ofo挖人。

再之后，滴滴又接管了小蓝单车，给自己的共享单车品牌起名“青桔”。

于是，金主爸爸又成了竞争对手。

滴滴给ofo“使拌”的另一个事情是，去年12月ofo和阿里敲定一笔十亿美金的融资，但迟迟没有落地。

据ofo内部消息透露：原因之一，就是滴滴一直没有在投资协议上签字。

后来不得已，戴威进行两次动产抵押，才在今年3月换取了阿里17.7亿元的融资。

之后的几个月，ofo的发展每况愈下，财务危机全面爆发，负面消息满天飞。

寻求自救的ofo曾主动接触过滴滴，希望能被收购，也能接受创始团队出局。

不过滴滴最终否决了收购方案——虽然公开层面，滴滴坚决否认有意收购小黄车。

以上所讲的三大方面，从所谓的国民素质，到自身的商业问题，再到同行的挤压，使得风靡一时的小黄车注定会有今天的败局。不过说到最后，对于小黄车来讲，最失败的恐怕就是把一船上的人都忽略，只想到的是自己的航向吧!

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